そして、主流や充電ステーションを超えた世界があります。 (2023)

あえて、見てください、誰ですか? – ギリシャのイソップがライオンとヤギの寓話をこの一文で終わらせたとき、彼は何百万人もの祖母が実践する非物質的な世界文化遺産を創設しました。私たち孫はイソップばあちゃんを心の中に抱えて見守っています。私たちは科学を信頼しています。たとえそれが、出所が疑わしい外部資金によって賄われている場合でもです。そして、私たちは、青白く染まった名前と、漠然と認識できる目標しか持たない機関に対して特に警戒しています。しかし、カールスルーエのフラウンホーファー ISI の「コンピテンス センター エネルギー技術およびエネルギー システム」からの電子燃料に関するテキストで経験したように、以前は高く評価されていた名前でさえ保護できない場合があります。

Martin Wietschel 教授とその他の著者による「2023 年 3 月 28 日の連邦政府の気候保護と計画加速のための近代化パッケージにおいて、電子燃料を促進するために採用された措置についての批判的議論」と題された論文は、主流派を激怒させた。 4月初旬のメディア。一方、専門メディア「Auto-Medienportal」と「Car-Editors.Net」は、著者らが要点を逸脱していると非難した。業界ジャーナリストらは、CO2排出量のうち交通量がかなりの割合を占めているとコメントした。しかし、すぐに行動を起こすことは可能であり、「たとえそれが大量のグリーン電力で生産されたものであっても、クライメートニュートラルな燃料はどのリットルでも歓迎される。このリットルが鉄鋼生産に使用されるか、飛行機、船舶、人気のない自家用車の移動に使用されるかは問題ではありません。気候へのプラスの影響はどこでも同じです。」

内燃機関は依然として中核的な輸出製品である

「通常は十分な情報源」による分析はさらに深みがあり、編集チームは全文を持っています。彼女は「センターエネルギー技術およびエネルギーシステム」の「能力」を逐一扱っており、明らかに電気と水素からの合成燃料に注力しているグループの出身である。著者は、ヴィーチェル教授によって導き出されたすべての議論とすべての結論を取り上げ、それを分類し、評価します。彼の論文の結論は次のとおりです。

•内燃エンジンは、現在も、そして今後もドイツ自動車産業の中核となる輸出製品の 1 つであり続けるでしょう。
• e-Fuels は内燃機関への扉を開き、ドイツにおける価値創造にも扉を開き続けます。
•エレクトロモビリティへの注目はドイツの自動車産業を危険にさらしています。

この時点で、傾いた電気自動車の友人は読み上げを終了します。電子燃料供給会社の男性が何を言いたいのか、彼には今では明確に思えます。しかし、入る価値はあります。なぜなら、充電ステーションの向こうには世界があるからです。

フラウンホーファーISIの声明は、電子燃料は決して十分に存在しないため、プライベートおよび個人のモビリティをドライバーに任せるにはあまりにも重要であり、非効率すぎるためとにかく高価すぎるというもので、議論を終わらせたいし、終わらせるべきである。ただし、「コンピテンス センター エネルギー技術およびエネルギー システム」(CCEE) の 8 つの主な声明は、e-燃料側の主張との比較の基礎として非常に適しています。

e-燃料は利用できませんか?

CCEE の論文: 乗用車やトラック用の電子燃料は現在、産業規模で利用できず、将来も利用できないでしょう。理由は発電・配電インフラの不足だ。

世界中でいくつかの主要な産業プロジェクトが計画されていますが、電子燃料の市場状況が整っていないため、まだ投資の約束はありません。産業レベルの例としては、HIF チリ、テキサス州と米国に計画されている工場があります。

電子燃料の利点の 1 つは、今日の既存の輸送および流通インフラを国内レベルでも国際レベルでもほぼそのまま使用できることです。したがって、新しいインフラストラクチャは必要ありません。

自家用車の可能性はありませんか?

CCEE の理論: 電子燃料はまれであり、代替手段のない分野、つまり航空、海運、産業でのみ使用されるべきです。

電子燃料を特定の地域でのみ使用するという要件は、電子燃料が希少であり、したがって高価であるという前提に基づいています。ただし、ここではビジネス原則は無視されます。大規模な販売市場でできるだけ多くの (Power to Liquid) PtL 製品をマーケティングすることは、償却の迅速化につながり、したがって大規模システムへのより多くの投資につながります。

より高いコストを受け入れる意欲は、自動車所有者の間で最も高くなります。したがって、この分野は電子燃料が提供される最初の分野の 1 つとなるはずです。

たとえば、航空交通用に単独で 100% の e-ケロシンを生産することは不可能であるという事実は、異なる PtLe を組み合わせて生産することが有利であることを物語っています。同時に販売すべき他の合成製品も常に存在するため、全体的なコストの低下が早まります。

合成燃料は高すぎるのでしょうか?

CCEE の理論: 自動車用の電子燃料は、消費者にとって現実的な価格で提供することはできません。値段が高す​​ぎるんです。

e-燃料は化石燃料よりも生産コストが高くなりますが、価格同等性を生み出す方法はあります(規模の経済と税金規制)。現在、電動燃料の将来の価格についてはさまざまな発表があり、1 リットルあたり 1 ユーロ未満から 4 ユーロまでの幅がある場合もあります。ただし、高額なリットル価格に関する情報は、ほとんどが高価な試験施設から現在入手可能な量を参照しています。

e-Fuel は従来の燃料と混合できるため、価格を抑える効果があります。生産量が増加し、同時に生産コストが低下する場合は、混和剤を増やすことができます。これは、電子燃料が最終顧客にとって手頃な価格であり続けることを意味します。

エネルギー税に関しては、すべての再生可能燃料は電力と同じように扱われるべきです(2021 年 EU エネルギー税指令の修正草案を参照)。ただし、現在、自動車税やトラック通行料などの優遇措置が受けられ、購入プレミアムやその他の奨励金も受けられるのは電気ドライブのみです。

ドイツ(ヨーロッパ)の現在の枠組み状況を考慮すると、オープンテクノロジー競争は補助金によって妨げられているだけではありません。さらに、州は、とりわけ、(温室効果ガス)GHG割り当て規制と車両規制における複数のクレジットを通じて、電化分野を強く支持しています。 CO2 バランスは「排出」時にのみ存在し、テクノロジーのライフサイクル全体に沿ったものではありません。さらに、充電インフラの設置と充電電流に対する税金の免除を通じて、乗用車やトラックの e-ドライブが強力にサポートされています。これらの補助金はすべて再生燃料から差し引かれています。

より安価なエレクトロモビリティに切り替えますか?

CCEE の理論: 電子燃料はその価格の高さにより、人々が確実にエレクトロモビリティへの切り替えを希望するようになります。

研究によると、液体の再生可能燃料は、今日の化石燃料と同等の価格で実用化できることがわかっています。気候目標は電子燃料でのみ達成できるため、それが目標でなければなりません。たとえ内燃機関が 2035 年以降に許可されなくなったとしても、ヨーロッパ市場だけで今後何年にもわたって約 2 億台の内燃機関が存在することになります。

電子燃料は最大の CO2 レバーを提供するため、化石燃料を含まない燃料の急速な普及と普及が必要です。わずか 4% の電子燃料を混合するだけで、EU 内の 1 年間のすべての新車は CO2 ニュートラルで使用できるようになります (EU での年間新車登録台数 970 万台、在庫数: 2 億 4,630 万台)。備蓄されている内燃機関の大部分に気候中立型燃料を使用する解決策がなければ、内燃機関の走行禁止など、交通規制を含む厳しい制裁が科されるリスクがあります。

電気自動車の価格と充電電流は上昇しています。長距離電気自動車は現在、高級クラスのセグメントでのみ利用可能です。原材料のサプライチェーン、CO2 ニュートラルな電池生産、産業用電池のリサイクル(いずれもエネルギー消費量が高い)の課題はまだ明確になっておらず、レアアース(電動モーター)や金属などの将来の原材料要件もカバーされていません。リチウムとして。

ウィッチェル教授は、人口の大部分にとって電子燃料を使った移動手段は手の届かないものだと主張する。 CCEE の声明を分析すると、反対の結論に達しました。つまり、人口の大多数にとって、電気自動車を所有する義務は負担に耐えられません。

今日の電気自動車は、現在の電力構成で充電されます。 2023 年の最初の 4 か月間、ドイツの電力の 53.3% は再生可能エネルギーによるもので、3 分の 1 は石炭火力でした。したがって、輸送部門におけるネットゼロは、今後何年にもわたって電子燃料を使用する場合にのみ達成できます。

最近の研究で、フロンティア・エコ​​ノミクスなどの専門家は、連邦政府の現在のエネルギー転換戦略のリスクを警告している。専門家によると、これは、生産と需要の状況によっては、交通などのすべての(追加)電化地域にグリーン電力を供給できるわけではないという事実を無視しているという。

大量の汚染物質を含む電子燃料?

CCEE の理論: 電子燃料は大量の汚染物質を排出するため、環境に有害です。

電子燃料が多くの汚染物質を引き起こすという声明に関して、フラウンホーファーISIはブリュッセルの環境ロビー団体T&E(交通・環境)による分析に言及している。しかし、T&E はここでテストされた電子燃料を持っていませんでしたが、むしろ現在の燃料に可能な限り近づくように混合された、実験室からの非標準の液体を持っていました。これらの液体は第三者による認証またはテストを受けていません。つまり、これらは電子燃料ではありませんでした。

対照的に、認定された再生可能燃料は、汚染物質レベルの大幅な削減を示しています。最新の内燃機関はすでに汚染物質の排出を大幅に削減しています。デザイナー燃料としての e-Fuels は、排気後処理を技術的に簡素化および標準化し、コスト効率を高めることができます。

生産のためのスペースがありませんか?

CCEE の理論: 電子燃料の生産により、リソースとスペースの必要性が大幅に増加します。

未使用のスペースが大量にあります (PtX Atlas Fraunhofer IEE を参照)。しかし、電気自動車のバッテリー貯蔵などの代替駆動手段には、リチウムやコバルトなどの重要な原材料が大量に必要です。

e-Fuel輸出業者は後れを取っているのか?

CCEE の論文: e-燃料の生産は、潜在的な PtX 輸出国のエネルギー移行を妨げています。

CCEEは、潜在的なエネルギー輸出国におけるPtX発電プラントの配備は国内エネルギーシステムの脱化石化を妨げると主張している。これは間違いです。産業用電動燃料の生産により、国内市場は太陽光発電や風力などの再生可能エネルギーへの投資を増やし、エネルギー輸出をビジネスケースとして捉えるようになるからです。

また、電子燃料は国内市場のエネルギー移行を妨げるものではなく、むしろ新しい再生可能エネルギープラントを建設するインセンティブを生み出します。多くの場合(サウジアラビア、MENA 地域、ノルウェー)、経済は化石燃料の生産に基づいています。同時にそこには大きな PtX の可能性があり、その生産により経済の脱化石化が可能となり、ひいては国内エネルギー市場の脱化石化が可能になります。 。

電子燃料などの液体エネルギーキャリアの助けを借りて、世界中で生成された再生可能エネルギーを簡単に貯蔵および輸送できるため、世界中で利用できるようになります。したがって、資源産出国はエネルギー輸出国になりつつある一方、エネルギー集約型の先進国はエネルギーパートナーシップを通じてこのエネルギーを輸入することができます。目標は合成原油が化石油に完全に置き換わることですが、これは世界的に完全に機能する化石CO2に対するCO2価格設定によってのみ達成できます。各州は気候保護対策よりもエネルギー安全保障と価格の安定を重視しているため、気候会議はこのテーマに関して何の進歩も達成していない。これは現在、化石燃料への投資が大幅に増加していることを意味している。

電子燃料は交通の渋滞を妨げているのでしょうか?

CCEE の論文: 電子燃料は、今日の化石燃料バーナーのおそらく安価な代替品を表す、または表すと思われることで、消費者と企業 (サプライヤー + OEM) の両方を誤解させるため、輸送の好転を積極的に妨げます。

ISI の議論は、すべての代替ドライブが同様に高いレベルの承認を得たという調査に基づいています。 2021 年の Forsa 調査によると、調査対象者の約 60% が e-燃料を搭載した自動車を選択し、電気自動車を選択するのは調査対象者のわずか 31% でした。 2022 年にはすでに 78% でした。

輸送の好転を妨げているのは電子燃料ではありません。気候保護を加速させているのは、むしろ乗用車分野の電子燃料です。電気自動車は非常に推進されてきましたが、そのシェアは 2% にも達していません。これだけでも乗用車分野での電子燃料の必要性が生じます。

自動車メーカーとそのサプライヤーは、技術の多様性に頼ることができれば恩恵を受けます。純粋な電気自動車の市場を見ると、ドイツのメーカーはこの分野(ここドイツでも輸出市場でも)で米国や中国のサプライヤーに大きく遅れをとっていることがあります。したがって、内燃機関はドイツの自動車産業の中核となる輸出製品の 1 つであり続ける必要があります。エレクトロモビリティへの注目はドイツの自動車産業を危険にさらしています。電子燃料が内燃機関への扉を開いたままにしておけば、それはドイツにおける価値創造にも役立ちます。 (センチ/メートル)

オリジナルのソースに興味がありますか?

ここで彼らは互いに対立している - カールスルーエにあるマルティン・ヴィーッシェル教授の下で非常に有名なフラウンホーファーISIの研究「コンピテンスセンター・エネルギー技術とエネルギーシステム」の著者らの主張である。方法と、e-Fuel 要求者の現場からの反論の収集。 「権限者」についてさらに詳しく知りたい場合: https://www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cce/2023/Diskussionspapier%20final.pdf

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Author: Prof. Nancy Dach

Last Updated: 27/03/2023

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